BMW Serija 5 M550d xDrive

POGLED IZVANA

Tko je danas s nama?

BMW serije 5… ali ne menadžermobil s dvolitrenim dizelašem koji vam kupi firma, već jedna zanimljiva petica kojoj bi bolje pristajao naziv M5 Diesel.

Koje je boje i veličine?

Veličine je oko petice. Boja nije neka luda nijansa plave, nego obična tamno plava metalik jer je ipak ovdje riječ o povećoj executive limuzini za “ozbiljne” ljude.

Kakva su svjetla?

Kult Angel Eyes dnevnih svjetala je u ovoj generaciji još uvijek bio prisutan. Ostatak svjetlosne tehnologije nije baš zanimljiv jer je riječ o običnim Full LED svjetlima, gotovo svugdje izuzev žmigavaca koje ako vam riknu možete sami zamijeniti žaruljom s prve benzinske postaje.

Kakvi su kotači?

Za potpuni sleeper look vjerojatno bi bolje pasali 19’’ (Iste kakve si je gosp. Burilović piknuo), ali ova kombinacija s 20’’ M-Performance kotačima u svijetloj i tamno sivoj boji s 5 krakova izgleda opasno dobro.

Hvata li poglede?

Ako ga ne lansirate na svakom semaforu, nitko neće obraćati pažnju na vas. Da se nas pita, maknuli bi oznake i čekali da samo oni koji znaju shvate o kakvom automobilu je riječ.

POGLED IZNUTRA

Kakva su sjedala, volan i ručica mjenjača?

Za početak, sjedala su u potpunosti električna, grijana i ventilirana. Mekanu bež kožu dirat ćete rukama isključivo kada želite namjestiti jastučić koji se nalazi na naslonima za glavu. Problematika spomenutih sjedala dostići će vas s vremenom, jer pitanje je trenutka kada će poprimiti razne boje s vaše odjeće. M sportskom volanu jedino možemo zamjeriti činjenicu da nije grijan, no deblji obruč u kombinaciji s kožom zadovoljit će i najzahtjevnije “volaniste”. Ručica mjenjača preuzeta je iz ostatka BMW palete vozila.

Gdje mogu pospremiti stvari?

Nigdje veoma posebno, ali razne ključeve možete staviti u pretinac pored volana. Mobitel, novčanik i slične sitnice direktno ispred mjenjača. Veće stvari stat će u pretinac ispod središnje konzole i ispred suvozača. Ako baš želite pospremiti još stvari u svog BMW-a, a ne stanu vam ni u prtljažnik, nabavite si krovnu kutiju.

Što ima zanimljivo od opreme?

Za ovo pitanje iskoristit ćemo jednu “situaciju”. Prilazite automobilu i odlazite na put. Nailazite na jedan problem, a to je da morate sami otključati automobil jer nema ulazak bez ključa, pokretanje motora srećom je na tipku. Kada stavite prtljagu u prtljažnik, potreban je samo klik gumba da se on zatvori. Sada možete sjesti u udobna kožna sjedala, volan se spušta na vašu poziciju, ako vam ona ne odgovara, možete ju elektronički podesiti. Ako slučajno niste dobro zatvorili vrata, soft-close će se pobrinuti za to.

U isparkiravanju pomoći će vam 360° kamere kako ne bi oštetili brze i skupe Performance felge. Ako su u pitanju ljetni mjeseci, ventilacija sjedala rashladit će vas, a četverozonska klima pobrinuti će se da svi putnici u automobilu odaberu željenu temperaturu. Tijekom zimskih mjeseci, grijanje sjedala je tu, ali volan će grijati vaši dlanovi, a ne obratno. Ako je supruga ili suprug vozila/o BMW-a umjesto vas, pritiskom na jedan gumb sjedalo će se vratiti na vašu “brzu i sportsku” poziciju, što vrijedi čak i za suvozača. Sjedala su podesiva u milijun smjerova te čak i naslon za glavu ima dodatni “jastuk”. Kako tijekom vožnje ne bi tipkali, odložite mobitel u pretinac ispred mjenjača na bežični punjač.

Sada, kada ste napokon na autocesti možete upaliti adaptivni tempomat na 130 km/h i uživati u svim sigurnosnim sistemima koji vas čuvaju dok iz Harman Kardon zvučnika svira glazba po odabiru. Svaka čast ako ostanete na spomenutih 130 km/h…

Situacija u prtljažniku?

Dostupno je 530 litara prostora, koje kada preračunate u izraz razumljiv ne samo inženjerima, daju rezultat od četiri srednje velika kofera, pokoje vrećice i gajbe pive.

MULTIMEDIA

Kakva je i gdje se nalazi?

Multimedija je izvedena u stilu tableta koji je “nataknut” na vrh središnjeg grebena. Grafike su iznimno oštre, sučelje je veoma jednostavno za korištenje i nudi širok spektar funkcionalnosti. Znamo da zvuči kao marketinški opis, ali to je činjenica za BMW-ov iDrive.

Kako se koristi?

Bolje je pitanje kako se ne koristi. iDrive kotačić već dugo vremena krasi BMW-ove interijere, touchscreen za one koji se još nisu sprijateljili s kotačićem i naravno, tipke na volanu. Kao završni detalj, upravljati multimedijom možete i putem BMW gesti. Za sve one koji se još nisu susreli s ovom veoma čudnom funkcijom, ako vrtite kažiprstom u krug ispred ekrana multimedije, pojačavat ćete ili stišavati glasnoću. Također, ako mahnete rukom u lijevo ili desno, promijenit ćete pjesmu ili prihvatiti/odbiti poziv. Mnogima se to vjerojatno čini nepotrebno, ali jednom kada se naviknete falit će vam u drugim automobilima.

Kako se mogu povezati?

Smatramo da stvarno nema smisla nabrajati sve načine povezivanja jer, realno, koristit ćete bežični Apple CarPlay ako posjedujete iPhone ili samo bluetooth ako posjedujete Android pametni telefon.

(Ne)obična instrument tabla?

U potpunosti je digitalna, ali nažalost konfigurabilnost je na vrlo niskoj razini. Informacije ćete dobivati iz prostora unutar brojčanika, te uobičajene pozicije na sredini instrument table. Konkurenti poput Audija A6 i Mercedesa E-klase tih godina nudili su bolja rješenja.

TEHNIČKI PREGLED

Što je ispod haube?

Trolitreni dizelaš s čak 4 turba (slovima: četiri). 760 Nm momenta. 400 konja. Vjerujte nam na riječ da isporuka snage ostavlja bez daha.

Što mijenja brzine?

BMW-ov to jest ZF-ov, responzivni, 8 stupanjski automatik.

Koliko troši?

Puno, ali puno manje, nego što očekujete. Devetka će vam biti prosjek ako niste divljak.

Koliko je ekološki?

Više nego što očekujete! 156 grama CO2 na 100 km.

Pogon je na…?

xDrive. BMW-ov adaptivni pogon na sva četiri kotača koji je ionako većinu vremena zapravo “zadnji pogon".

DOJAVE IZA VOLANA

Najveća dilema prilikom pisanja dojava iza volana ovog automobila jest, iz kojeg okruženja krenuti. Obično krećemo od onoga gdje se automobil najbolje snalazi, a za ovaj to vrijedi praktički svugdje. No, pretpostavimo da ćete većinu kilometara u ovom autu raditi na autocesti gdje se BMW osjeća kao kod kuće. Ako niste divljak, lako ćete potrošnju držati u normalnim brojkama, a sva oprema koju smo već naveli pobrinut će se da stignete na svoje odredište u najvećem mogućem komforu. Ono što bi vam moglo predstavljati problem s obzirom na broj konja ispod haube i količinu raspoloživog momenta je držanje unutar zakonski određenih ograničenja brzine jer čim malo ozbiljnije stisnete gas prilijepljeni ste za sjedalo i debelo iznad ograničenja.

Povremene zadatke po gradu, iako nije stvoren za to, obavljat će bez problema. Sigurnosni sistemi u kombinaciji s 360 kamerama olakšat će vam guranje u najuža parkirna mjesta, ali u ovom okruženju navedena niska potrošnja mogla bi skočiti zbog stani-kreni prometa.

Teško je definirati kako se ovaj automobil ponaša na magistrali jer odgovor nije jednoglasan. S jedne strane imate toliku količinu snage da za pretjecanja gotovo nikad ne trebate previše razmišljati. Ipak, s druge strane, ovo je limuzina od 2 tone i u zavoju se osjeti da je napravljena za autocestu i visoke brzinske prosjeke. Koliko god smo nahvalili ovaj auto, na magistrali bi se ipak htjeli naći u manjem i agilnijem autu s, ne bi vjerovali, manje snage.

Činjenica je da Audi i Mercedes ne nude konkurenta ovom automobilu (S6 ima 350 ks, E400d ima 320 ks), a ta razlika se ipak osjeti. U BMW dvorištu, 520d i 520i nećemo spominjati u usporedbi s ovim autom jer su to kruške i jabuke. Ostaju vam 530 i 540 u dizelskim i benzinskim varijantama, te M550i i M5. Po našem ukusu, M5 ima malo preupadljiv eksterijer i nikako ne može proći kao sleeper. M550i nudi značajno više konja (530ks), no to slovo i zasigurno nosi i visoku potrošnju. 530, a pogotovo 540 u dizelskim varijantama sigurno su dovoljno jaki za ovu karoseriju. Kada sve zbrojimo i oduzmemo, M550d bi stvarno mogao biti najbolji izbor za nekoga tko puno putuje automobilom, naravno, ako si to možete i želite priuštiti.

ZA PRAVO NJUŠKALO

Koje su mi opcije?

Koliko košta?

Ako se dobro potrudite s filterima na njemačkom oglasniku i pronađete jedan od rijetkih primjeraka. Morati ćete iskeširati 45 000 eura. Kada to napravite dolazite na carinu gdje počinje prava zabava. Druga opcija je da pronađete (ne)sretnika koji je to već učinio i platite njemu oko 55 000 eurića.

Kako ga mogu nabaviti?

Klikom na…